新闻动态
汽车主机厂怎么检测VOC
时间 : 2021-03-08 点击 :
轿车内饰VOC与气味的首要零部件资料分2.1 聚氨酯（PU）依据样本测验成果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。聚氨酯的运用很广泛：坐垫、头枕、隔音资料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚面料等内饰件都会用到。聚氨酯资料释放的VOC首要包括小分子醛类和苯类，因为在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。聚氨酯泡沫在车内运用首要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严厉。现在车内大量运用的聚氨酯以溶剂型为主。建议在运用聚氨酯时要运用水基型溶剂进行溶解，在运用过程中尽量运用固体组分的聚氨酯，同时应扩展热塑性聚氨酯弹性体的运用范围，以削减车内VOC蒸发量。
轿车内饰零部件VOC与气味检测办法整车内饰零部件的测验办法首要分为袋式法和舱室法：袋式法袋式法作为一种方便且有用的用于测验整车内饰零部件及资料的办法已被轿车主机厂广泛运用，但部分主机厂运用袋子的大小有所区别，袋式VOC测验办法源于日本轿车行业的VOC测验办法，具有以下长处：适用范围广泛，检测目标能够是轿车总成、零部件，也能够对资料进行VOC测验，只需要选择体积适宜的袋子即可；袋式法采样办法与整车VOC采样办法类似，这样有利于树立整车车内VOC发出量与零部件VOC发出量的联系；检测办法简单易操作，测验本钱低。因为测验办法简洁、测验本钱低廉，袋式法才会逐渐发展为一种干流的零部件VOC检测办法。当然，袋式法也存在一定的缺陷，与舱室法相比，袋式法无法完成实时监控零部件及总成的VOC蒸发状况，何况袋式法测验成果重现率差等，但整体来说袋式法还是一种较为简洁的运用广泛的零部件VOC检测办法。
1m3舱室法是在一个体积为（1±0.05）m3的密闭空间内选用氢火焰离子检测仪（FID）进行VOC检测的测验办法，美国通用和一些欧洲车企厂（如宝马，群众等）运用该办法测验轿车内饰零部件的VOC发出状况。1m3舱室法能够实时检测舱内VOC的含量水平，能够探究零部件VOC含量随时刻的变化规则。然而，舱室法测验办法本钱高，测验价格昂贵，一般来说只有较大规模和较强实力的轿车企业和第三方实验室才有能力装备此类设备，别的因为1m3舱室法的实测内部空间较小，若待测零部件体积过大，需要对零部件进行切开后才能将零部件完整放入1m3舱内，不像袋式法能够选用适宜体积的袋子进行测验，现在，袋式法和1m3舱室法是现在干流的零部件VOC测验办法。
现在轿车驾驭室气味性点评可选用两种办法：（1）驾驭室VOC试样收集时，用袋子或集气瓶收集一定量的气体，再由气味点评人员进行鉴定。（2）气味测验人员进入环境仓中的驾驭室内对其气味性直接进行点评。选用第二种办法时气味性鉴定过程整车车门开闭将对车内空气浓度有影响，所以一般国内企业规范制定过程中均注明首次点评人员进行末次弥补点评，假如首次点评人员在首末两次的鉴定成果存在2个等级以上的差异，则需从头对驾驭室内空气环境进行处理、进行新一轮的气味性点评。假如鉴定成果差异仍存在2个等级以上，应从头组织点评人员进行点评。
1m3舱室法是在一个体积为（1±0.05）m3的密闭空间内选用氢火焰离子检测仪（FID）进行VOC检测的测验办法，美国通用和一些欧洲车企厂（如宝马，群众等）运用该办法测验轿车内饰零部件的VOC发出状况。1m3舱室法能够实时检测舱内VOC的含量水平，能够探究零部件VOC含量随时刻的变化规则。然而，舱室法测验办法本钱高，测验价格昂贵，一般来说只有较大规模和较强实力的轿车企业和第三方实验室才有能力装备此类设备，别的因为1m3舱室法的实测内部空间较小，若待测零部件体积过大，需要对零部件进行切开后才能将零部件完整放入1m3舱内，不像袋式法能够选用适宜体积的袋子进行测验，现在，袋式法和1m3舱室法是现在干流的零部件VOC测验办法。
现在轿车驾驭室气味性点评可选用两种办法：（1）驾驭室VOC试样收集时，用袋子或集气瓶收集一定量的气体，再由气味点评人员进行鉴定。（2）气味测验人员进入环境仓中的驾驭室内对其气味性直接进行点评。选用第二种办法时气味性鉴定过程整车车门开闭将对车内空气浓度有影响，所以一般国内企业规范制定过程中均注明首次点评人员进行末次弥补点评，假如首次点评人员在首末两次的鉴定成果存在2个等级以上的差异，则需从头对驾驭室内空气环境进行处理、进行新一轮的气味性点评。假如鉴定成果差异仍存在2个等级以上，应从头组织点评人员进行点评。
微信公众号：JN-HAINAT
微信号：13220556913